ミスタータイヤマンネオポリス、タイヤ・車検・オイル交換専門のプロショップです。年中無休。タイヤや車検で困ったり、悩んだらフリーダイヤル0120-55-6736まで。
 
 
ミスタータイヤマンネオポリス
   岡山市から赤磐市を結ぶ県道253号線の旧山陽町に在る、タイヤ・ホイール・オイル交換・車検・点検整備の専門店です。[ 周辺地図

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こんな時は4輪アライメントが必要です!

曲がるも止まるも自由自在!


こんな症状に覚えはございませんか?
※真っすぐ走らない・フラフラする。
※ハンドルセンターがずれている。
※ハンドルがどちらか一方に流れる。そして、ハンドルを強く握る必要がある。
※ブレーキング時にハンドルがとられる。
※ハンドルを切った時、切れ方や戻り方に左右差がある。
※あるスピードになるとハンドルが振れる。
※タイヤの内側や外側だけが以上に減りが早い(肩減り)。
※タイヤが波を打つように変磨耗する、また全体的に減りが早すぎる。
※縁石等にタイヤをぶつけた、側溝に脱輪してしまった。
※ローダウン・車高調など足回り部品を交換した。
※タイヤ・ホイールのサイズを変更した。
※事故などで車を修理した。


なぜタイヤのインチアップ・ローダウン・車高調などの
足廻り部品を変更するとアライメントが必要か?


ダンパーやスプリング、また車高調KITやサスペンションを交換する場合
トー、キャンバー、キャスターの角度は全く変わってしまいタイヤが正しく接地できず、
タイヤの変磨耗、肩減りしやすくなり、
4輪アライメント調整をしないで走行すると、
車がまっすぐ走らない、ハンドルのセンターがずれる、左右でハンドルの切れ角が違う、
ブレーキング時やわだ地にてハンドルが取られる等の症状が顕著に出てしまうからです。
 

ホイールアライメントとは?

車のそれぞれのホイール(車軸)には、サスペンションによって、さまざまな方向に大小の角度がつけられています。

これらの角度を適正な状態に調整する事をホイールアライメントと言います。




分かりやすく言うとタイヤが地面に設置する角度の事で、

   トー(トーイン)角、
   キャンバー角、
   キャスター角

           がそれです。


自動車の走行性能を向上させるために、それぞれ異なった角度(数値)になっており、4つの車輪が適正な位置で的確に動作して、初めて本来の走行性能を発揮する事が出来るのです。

 

トー(トーイン)


左右のタイヤを上方からみると、前端が後端より若干、短くなっています。
この差をトーイン(単位mm)といいます。

逆に前瑞が開いていればトーアウトとなります。
一般にほとんどのクルマはトーインに設定されています。


トーインの役割
●タイヤの抵抗によるトーアウト化の防止
前輪にプラスキャスタがつけられていると、直進時でも駆動力に応じて常に前開きになるようにモーメントが働きます。
そこで、あらかじめトーインをつけることで走行中、トーアウトになることを防止しています。

●キャンバによる、トーアウトの防止
プラスキャンバが付けられているタイヤはクルマの外側に進もうとします。
ところが左右の車軸は前輪の場合、タイロッドで連結されているため、外側に進もうとする力は横すべりとなってタイヤの磨耗を早めることになります。
そこで、トーインをつけタイヤを内側に進ませようとすることでたがいに打ち消し合い、結果としてタイヤを直進させます。

トーによる不具合
●トーイン過大
タイヤは常に外側から内側へこすられている状態となるため、内側に向かった羽根状のギサギザができます。
また、前輪の左タイヤだけ磨耗が早いケースもあります。
これは、トーインがそれ程過大でない場合に発生します。
かまぽこ状の道路では車両本体が路面の低い左側にずれます。
ドライバーはこれを直すため、常に右側ヘステアリングホイールを切っていることになり、この結果、右前輪は走行方向とほぼ同じ向きになりますが、左前輪はかなり内側にこすられながら進むことになります。

●トーアウト過大
タイヤは常に内側から外側へこすられる状態となるため、外側に向かった羽根状のギサギザができます。
また、前輪の右タイヤだけ磨耗が早いケースもあります。
これは、トーアウトがそれ程過大ではない場合に発生します。
かまぽこ状の道路では車両全体が路面の低い左側にずれます。
ドライバーはこれを直すため、常に右側へステアリングホイールを切っていることになり、この結果、左前輪は走行方向とはぼ同じ向きになりますが、右前輪はかなり外側にこすられながら進むことになります。
 

キャンバー

ホイールを上方からみると、一般に傾けて取り付けられており、垂直線との角度をキャンバーといいます。

上部が外側に開いていればプラス(ボジティプ)キャンバ一、逆に下部が開いているとマイナス(ネガティブ)キャンバーとなります。



●ステアリング操作力の軽減
キングビン軸延長線の地面交点とタイヤ接地中心との距離をキングピンオフセットと呼んでいます。一般にオフセットが長くなればなるほどタイヤの向きを変えようとする時、より大きな力が必要となります(タイヤはキングビン軸を中心に旋回するため)。
そこで、キャンバーをプラス側に設定することでオフセット値を小さくし、ステアリング操作力を軽減することができます。

●荷重時の適正キャンバー
サスペンションの違いにより程度の差はありますが一般に荷重が加わるとキャンパーはマイナス側へずれます。そこで、あらかじめプラス側にキャンバーを設定しておくことで荷重時、タイヤが下開きになることを防げます。

●旋回性能の向上
旋回時、外側のタイヤには大きな横荷重と縦荷重が加わります。
そのため、キャンバーはプラス側に引き込まれ路面との接地性が悪くなります。
そこで、あらかじめマイナス側にキャンバーを設定しておくことで、旋回性能の向上が図れます。マイナス キャンバーはFF車に多く見られます。

キャンバーによる不具合
●過度のキャンバー
プラス側にキャンバーが設定されていればタイヤの外側が、
逆にマイナスであれば内側が早く磨耗します。
偏磨耗の防止という面から考えるなら、キャンバー-はゼロが最も適切ということになります。ただし、実用的には約1°以下の角度であれば大きな偏磨耗は発生しません。

●過度の左右差
キャンバーの左右差が約30′を超えると、よりプラス側の方向へステアリングは流れます。ドライバーはこれをおぎなうため、常に反対側へステアリング ホイールを切ることになるため、ステアリング機構の磨耗を早めることになります。

 

キャスター

ルマの横から前輪をみるとこのキングピン軸は上部がやや後方へ傾いています。

この傾斜角をキャスタといい、上部が後方側に傾いているものがプラスに設定されています。

国産車は全車がプラスキャスタとなっています。

キャスタの役割
●キャスタトレールによる直進性
キングピン軸延長線の路面交点とタイヤ接地中心との距離をキャスタトレールといいます。キャスタトレールによってキングピン軸上には常に復元モーメントが発生しており、直進時はタイロッドで打ち消し合っています。旋回時になると、外側車輪のモーメントが大きくなり、直進しようとする復元力となります。
この3つの角度が狂っているとタイヤが片減り編摩耗したり、直進性が失われたりハンドルセンターがずれていたり、ハンドルが流れる症状やまた、コーナーリングが不安定になったりブレーキをかけるとハンドルが取られ、ハンドルが落ち着かないなど様々な症状が出てきます。
 

4輪アライメント測定と調整

※4輪トータルホイールアライメント測定と調整



 ■ なぜホイールアライメント調整がおすすめなのか?

それは、タイヤ本来の性能を無駄なく活かし、直進安定性や旋廻性能を確保するためです。そのためには、ホイールの向きが4輪とも適正である必要があります。

ホイールアライメント測定・調整は「キングピンアングル(傾角)」・「キャンバー」・「キャスタ」・「トーイン/トーアウト」などの要素を計測し、ホイールの向きを適正な角度に調整する作業のことです。

最近の車両は技術革新により4輪のアライメント調整機構を備えるなど、高度な調整が出来る反面、モノコックボディ化・軽量化も進み、ちょっとした外的要因(縁石にぶつけるなど)でホイールアライメントが狂うことがあります。

走行距離が長くなるほど外的要因による各部の狂いや経年劣化により、アライメントに僅かな狂いが生じます。

工場から出荷されたばかりの新車でも、足回りパーツの工作精度+組み付け精度の微妙な狂いが重なり、適正値の範囲内でも左右のバランスが偏っていることもあります。

ホイールアライメントが狂ってしまうと、ハンドルが取られやすい・スピードを上げると振動する・タイヤが片減りするなど、燃費の悪化や快適性の低下を招き、走行安全性を損ないます。

お客様の安全で快適なカーライフのために、定期的なホイールアライメント測定をお勧めいたします。






 ■ 作業内容について


まずはお客様が感じておられる、オーバーステア・アンダーステア・ハンドルの取られ・振られなどの走行時に気になる症状をお知らせ下さい。

それらの症状を解消するための方法や、普段のメンテナンスについて、わかりやすくご説明いたします。

車両は測定作業前にタイヤの空気圧を適正値に調整するなどの基本的な点検を行います。

車両をアライメントテスターに載せ、測定器を取り付けていきます。

測定器を設置する際に、測定作業の支障になりそうな外装部品が有る場合は、事前に取り外します。

※車検に通せる車両であれば、追加脱着作業はまずありません)

車両、架台、測定器がそれぞれ水平であることを確認し、測定・調整作業に取り掛かります。


前後のホイールに取り付けられた測定器によって、現状のアライメント値を計測します。

このときに、車両メーカーの純正値からのズレが数値として現れます。

調整前の計測値をもとに、オーナー様のご要望に併せてアライメント調整の作業内容を打ち合わせます。

セーフティドライブからスポーツ走行・サーキット走行まで、経験豊富なスタッフがわかりやすく調整内容をご説明いたします。

計測値をもとに、装着されたタイヤ・ホイール、ショックアブソーバなど足回りパーツ、オーナー様の感じる症状、ご希望の走行特性などを総合的に検討し、各ホイールのアライメントを調整していきます。

懸架装置の調整機構、ボルト締め部分など、コンマ数ミリ単位の調整作業とアライメント計測値の確認とを繰り返します。

前後左右のトー・キャスター・キャンバーなど計測値のバランスを確認し、適正値の範囲内であることを確認します。

計測前に取り外した外装部品があれば、元通りに装着いたします。

アライメント測定結果を記録用紙に出力して、作業を完了します。

測定結果の記録用紙は、オーナー様にお渡しいたします。また、控えを当店の愛車カルテに保存させていただきます。


これが計測レポートです。難しい専門用語が並んでおりますが、当店のスタッフが判りやすくご説明いたします。

■ アライメント計測・調整作業 通常料金表
4輪トータルアライメント計測(店頭)¥21,000
4輪トータルアライメント計測(Web予約)¥16,800
タイヤ同時購入     特別値引き-¥2,100
ホイール同時購入    特別値引き-¥2,100
サス同時購入      特別値引き-¥2,100
サス同時交換 特別値引き(持込含む)-¥2,100
☆Web予約&あれこれ同時値引きで
最大12600円引きです!(実質¥8,400で測定)
調整作業工賃 1箇所当たり¥2,575


 

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